VFR2C: 2ª Sesión teórico-práctica

   TEÓRICA:

• Aclaración de dudas de los temas teóricos. A poder ser todas las dudas se expondrán al instructor con anterioridad a la fecha de la sesión a través del correo electrónico.

• Interpretación METAR y TAFOR del aeródromo de la práctica.

• Estudio de la documentación del aeródromo de la práctica (Datos de aeródromo, VAC, Plano, Carta de estacionamiento y atraque, etc).

PRÁCTICA (Aeródromo de Córdoba - LEBA):

• Dónde y cómo se realizan los atraques de aviación general y movimientos en tierra, respectivamente.

• Maniobra de backtrack.

• Circuito de tráfico en LEBA.

• Procedimientos VFR para salidas y entradas del ATZ de LEBA.

• Elaboración de un Plan de Vuelo para salida y entrada del ATZ por punto de notificación “W” (todos).

• Fraseología (tanto con ATC como en UNICOM).

• Repaso de conceptos sobre orientación en circuito de tráfico.

• Vuelo recto y nivelado.

• Vuelo lento (nivelado y órbitas).

• Virajes en 8.

• Virajes de barrido.

• Virajes de ascenso/descenso en espiral a velocidad constante.

• Velocidad de planeo.

• El avión debe estar configurado para despegar con MTOW (3.100 Lbs), con fuel necesario para 1 hora de vuelo, más el alternativo, los 30 minutos de esperas y los 45 minutos de reservas legales.

• Meteorología: Real (la de FSX-Join).

• Se requerirá caja negra tras finalizar el vuelo.

INSTRUCCIONES PARA LA PRÁCTICA DE VUELO:

Además, en esta ocasión, no habrá servicio de control de torre, por lo que tendréis que comunicar en todo momento a través de UNICOM.

Una idea aproximada del vuelo será:

Despegue: desde pista 03 ó 21, según vientos (la tendrá que elegir el primer piloto en despegar).

Para la maniobra de despegue, teniendo en cuenta la longitud y características de la pista, se utilizarán las configuraciones que se mencionan en el manual del avión:

Tras el despegue:

Realizar vuelo hacia punto de notificación de salida (W), para llegar al mismo a 2.000 ft amsl.

Mantener velocidad 90 KIAS hasta punto W (tanto para ascenso como ya nivelado a 2.000 ft).

Sobre la vertical de W a 2.000 ft AMSL : Poner rumbo 270º y ascender a 4.500 ft amsl con la configuración de máximo ascenso:

Establecidos a 4.500 ft y rumbo 270º: Mantener rumbo 270º y 4.500 ft de altitud incrementando la velocidad a 120 KIAS para vuelo de crucero.

Cuando todos a 4.500, rumbo 270º y 120 KIAS: esperar instrucciones para comenzar maniobras de vuelo lento y virajes.

Para vuelo lento (70 KIAS y manteniendo altitud) hay que utilizar flaps.

Para los virajes (excepto los de esperas) intentad que sean con un régimen de 3º segundo (viraje standard) y, a poder ser, también coordinados (bola en el centro).

Una aproximación para calcular el alabeo necesario para realizar un viraje standard sería utilizando esta fórmula: Grados de alabeo viraje standard = IAS / 10 + 7.

Ejemplo para un viraje standard con velocidad indicada 120 KIAS, sería: 120/10+7= 19º de alabeo.

Una vez finalizadas las maniobras anteriores os pondré de nuevo a la vista del punto del punto W para realizar la entrada al ATZ de LEBA, para la toma final.

Os ruego, para que no se alargue demasiado la sesión, que tengáis preparada la aeronave en plataforma, con la gasolina y la carga necesaria hecha y el plan de vuelo guardado antes de empezar la parte teórica, de forma que no perdamos tiempo en hacer todo eso cuando empecemos con la parte práctica.